為展現交通開投人團結奮進、頑強拼搏的精神力量，激勵全體干部職工繼續加快建設“軌道上的都市區”，優化打造“公交上的生活圈”，在提升城市交通一體化發展中貢獻更大力量，“開投曉微”聯合上游新聞推出“我們這五年”系列人物專題報道，用文字帶著大家去了解20位耕耘在重慶城市交通規劃設計、融資投資、建設施工、運營生產、經營開發、人才培養、產業拓展等戰線的默默奉獻、堅守付出的開投人，記錄他們的真實、書寫他們的不凡之處。

交通開投軌道產投公司黨支部委員、副總經理 胡劍

　　重慶單軌，以其獨特的“上天入地”特色，吸引了全世界的游客前來打卡，以此誕生的很多打卡點，也成為重慶這座城市的IP。

　　當我們享受城市IP帶來的紅利時，可曾想到，經歷了幾代城市交通建設者的默默耕耘，重慶軌道交通也在實現對外技術輸出和產業鏈條延伸。

　　重慶交通開投集團所屬重慶軌道交通產業投資有限公司黨支部委員、副總經理胡劍在過去的六七年里，一直致力于重慶軌道技術“走出去”。越來越多的國內外城市，來到重慶學習取經，重慶軌道產業正逐步走向世界。

　　“從最初的資金及技術引進，到如今的軌道產業鏈整體輸出，重慶軌道交通經過了二十多年的積淀。”胡劍告訴記者，作為一名產業人，他始終懷揣重慶軌道交通“走出去”的赤子之心，致力于完善重慶軌道交通產業鏈，推廣重慶軌道交通品牌。

走出校園初入職場

他的選擇就是正確的

　　一個人一生會面臨很多選擇，胡劍也不例外。大學畢業那年，胡劍得到了重慶交通開投軌道集團和重慶一所大學的入職通知書。學橋梁工程的他，畢業后沒有從事橋梁專業，卻選擇努力當好重慶軌道和世界的橋梁。

　　“軌道，是一個全新的行業，舞臺很大。”全國的軌道交通正是起步階段，嗅覺敏銳的胡劍毅然選擇進入軌道交通行業。

　　軌道交通專業眾多，大學所學不能滿足工作所需。為了盡快適應工作，在學校學習的最后半年，胡劍幾乎是在圖書館里泡著度過的，把軌道交通方面的書籍都看了個遍。“當時軌道交通方面的書籍不太多，我更加堅信，這個行業需要所有的交通人去奮斗，留給自己的舞臺，是那么的大。”

　　事實證明，重慶交通開投集團的城市交通人，一直致力于用逢山開路、遇水搭橋的毅力和一往無前、頑強拼搏的勇氣，為重慶軌道交通的發展不斷貢獻新的力量。胡劍作為其中一員，每當回想起當初自己的選擇，都目光堅定和倍感自豪。

　　2001年，胡劍來到交通開投軌道集團，成為一名普通的員工。胡劍告訴記者，當時的軌道建設，每開工建設一期工程，就要跑一次審批，軌道建設的速度較慢，往往四五年才建成一條線。

　　2022年底，重慶軌道交通已經建成通車478km，在建254km。第五輪規劃即將啟動，將要為城市交通繪就一張新的藍圖。回顧過去22年的時光，中國軌道交通的蓬勃發展以及重慶軌道的矚目成就，也用事實告訴了他，當初的選擇是正確的。

扎根基層建設

他見證重慶軌道一步一步發展

　　軌道3號線一期工程，是胡劍接管的第一個大工程，邊學邊干，邊干邊學。觀音橋站的預留工程，見證了觀音橋步行街的鳳凰涅槃；火車北站的預留工程，見證了龍頭寺片區從大工地到高樓林立；菜園壩大橋的預留工程，有太多的技術難題需要解決；南坪站的預留工程，深刻體會到軌道上天入地的不容易……胡劍坦言，回頭看，挺有意思，一時的困難在歷史的長河中不值一提。

　　6號線一期，實現五個同站臺換乘，換乘距離也就十多米，其中5號線和6號線實現了8個方向的同站臺換乘，極大的方便了旅客；帶團隊到日本筑波線考察雙流制線路，現如今，江跳線已完全成為現實；當初規劃的850km線路，已大部分實現。

　　一晃二十年，城市交通特別是軌道交通的發展如日中天，他已不是那少年。

引鳳筑巢構建完整產業鏈

他和同事把重慶軌道推廣出去

　　重慶軌道交通經過多年的發展，已形成從投融資、設計、研發、設備（集成）、施工（總包）和運營管理等完整產業鏈。

　　胡劍告訴記者，近些年，重慶交通開投集團不斷“建鏈、補鏈、延鏈、強鏈”，依托產業投資公司實現“引鳳筑巢”，成功引進浙江眾合科技、株洲時代電氣、四方所等在重慶成立合資公司，實現軌道交通產業項目落戶，不斷促進產業規模發展，讓重慶軌道產業更具活力。

　　重慶軌道產業已初具規模，具備走出去的條件。這其中，大連地鐵5號線是重慶交通開投集團參與的首個軌道交通PPP項目，也是東北地區第一個，承擔了2.98億元的設備采購及安裝工程；柳州城市軌道交通運營籌備技術服務合同金額1.1億元，是行業內規模較大、首個跨座式單軌咨詢項目，具有較強示范性，意義重大。韓國大邱、墨西哥、阿根廷的軌道交通也有重慶交通開投人的身影。

　　除此之外，重慶黔江區濯水古鎮也將引入旅游軌道交通，“在當地，期望打造一個嘉陽火車這樣的場景，通過軌道交通來串聯，既有列車穿越花海的美，又能更加節能環保，解決交通擁堵，助力景區發展。”胡劍說。

　　作為一個既有單軌又有地鐵，還有市域鐵路的城市，軌道交通需要多元化、因地制宜的發展。胡劍告訴記者，“我們推廣的目的，是希望城市在發展軌道交通系統的問題上，可以根據自身特點，綜合考慮人口與客流指標、工程經濟性、技術合理性等因素的基礎上，建設適合本城市的軌道交通系統，推進多制式協調發展。”

　　如今，越來越多的城市認識到，單一的地鐵制式根本難以滿足城市的發展訴求，想要解決城市擁堵難題，探索經濟適用的多制式軌道交通（包括市域鐵路及中小運量城市軌道交通）十分必要。

　　除了走出去，城市軌道建設也會為成渝地區雙城經濟圈的建設提供支撐。

　　“最近引人注目的是，國家提出了加快新基建建設的要求。新基建是新型基礎設施建設的簡稱，一般包括5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網等七大領域。2020年初，國務院常務會議提出，大力發展先進制造業，出臺信息網絡等新型基建投資支持政策，推進智能、綠色制造。2020年5月22日，全國人大三次會議政府工作報告中，又明確指出，要加強新型基礎設施建設。形勢需要，政策支持，給軌道交通發展帶來了前所未有的發展機遇。”胡劍相信，在未來的成渝兩地，單軌交通會以另一種形式在其他地方得以延展，以不同于地鐵的姿態美，展現出重慶單軌交通的建設之美，從而繪就重慶交通開投人的發展故事。

（上游新聞 王渝鳳）