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        企業動態

        五年砥礪行 喜慶二十大 | 鄒光炯:看著重慶軌道成熱門打卡點我也很自豪
        發布于:2022-12-29  來源:重慶交通開投集團  編輯:孫啟凡  責編:龔夢源 田薇琳  終審:陳偉紅

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        交通開投軌道院土建一所黨支部書記、所長鄒光炯

          每逢節假日,重慶的軌道交通總會在網絡上引發一大波的流量,來渝打卡的游客們,除了對山水之城的重慶報以無限喜歡外,很多的軌道,也成為打卡的景點,比如:李子壩軌道站、海棠溪軌道站、紅巖村軌道站……

          “看著軌道成了熱門打卡點,其實我的內心也是很自豪的。”鄒光炯說,尤其是最近這5年,隨著軌道的通車里程不斷加大,市域鐵路的誕生等,軌道對居民的生活已經徹底改變了,而他,也用自己最近這5年的工作,向我們呈現出一個不一樣的交通建設之城。

        上天或是入地

        重慶修軌道沒那么簡單!

          相對于平原城市來說,重慶修建軌道交通,難度如果有系數的話,應該是在9或10這樣的峰值。

          但就是在這樣一個難度系數很大的城市,重慶人憑借自身不斷地努力,依然在軌道交通上,取得了卓越的成就。

          從打卡的角度來看,實際上從天上過,更有一番味道,但從實際的建設難度來看,是否上天或入地,卻沒那么簡單。

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        鄒光炯在工地視察

          正在建設中的軌道交通18號線,就是一條即將走長江底穿過的線路。這條線路遠期將過江抵達彈子石,未來,它就會修建一條江底隧道,實現軌道過江的可能。

          很多人會提出疑問,兩江四岸修橋不是更好嗎?

          對此,鄒光炯的回答是:向上要空間已經不太可能。

          鄒光炯說,目前,兩江四岸上修建的橋梁已經較多,如果繼續向上要空間,對船舶航行是不利的,所以,向下拓展就成為一種可能。

          但修過江隧道也不容易。

          既要考慮隧道的深度,也要考慮江水行洪、輪船拋錨等對隧道頂的影響,而這一系列算法的最終,是要取一個黃金值,確定隧道修建的深度。

          未來,渝湘高鐵、27號線也要采取過江隧道的形式,給乘客們帶來另一種不一樣的體驗感。

        神奇的“地下世界”

        讓你見識不一樣的建設奇跡

          李子壩軌道穿樓而過,軌道交通“飛越”兩江,“開往春天”的單軌2號線,重慶軌道有太多的地上熱門打卡點,但實際上,重慶軌道交通的地下世界,也同樣神奇而精彩,這離不開鄒光炯及其團隊大膽創新和“異想天開”。

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        鄒光炯和同事們在簡易的工棚里探討軌道建設的問題

          九號線紅巖村站位于渝中區與沙坪壩區交界處,經緯大道和沙濱路之間,重慶山城的特殊地形地勢,造就了這座極具重慶山地特色的“魔幻”車站。紅巖村站2號出入口位于下土灣路,可直接連通沙濱路,4號出入口位于經緯大道,2號出入口與4號出入口垂直高差達140m,市民通過該站出入口,可暢達上下半城。為解決車站正上方居民出行難題,避免“燈下黑”的情況發生,鄒光炯創造性地提出設置一座高速垂直電梯群出入口,該電梯群共設4部高速客梯,每部電梯可乘坐約23人,以每秒2.5米的速度運行,不到1分鐘就能便捷完成進出該軌道站。該高速電梯群的成功修建,極大地方便周邊居民的出行,這也是全國第一座建成的地鐵車站高速電梯群出入口,如今。該類型出入口已在我市其他在建軌道交通線路中得到推廣。

          環線民安大道站是重慶軌道交通地下車站里的另一個奇跡。民安大道站是環線與4號線的換乘站,為實現兩條線之間便捷的同臺換乘和跨線運營,民安大道站被設計成為了罕見的地下暗挖三層車站,車站主體結構開挖面積達到驚人的近700平米,在全國同類型車站中名列前茅。為實現該站的快速建設,鄒光炯帶領團隊成功研發了“軟質巖地區基于拱蓋法的超大斷面暗挖隧道洞內逆作工法”,解決了重慶這類軟質巖地區超大斷面隧道施工效率低、洞內施工條件惡劣的難題,該工法在民安大道站中的成功應用,使民安大道站這種地下立體交通樞紐成為可能,為環線與4號線的跨線運營創造了條件。

        以設計為優勢在城市“繡花”

        助力18號線北延工程建設提質提速

          今年8月30日,重慶軌道交通18號線北延工程建設取得新進展,七星崗站成功完成車站主體結構挑頂施工,是全線首座進入主體結構施工的車站,這標志著18號線北延工程的建設進入高速推進階段。在七星崗站的設計中,處處凝聚著鄒光炯和交通開投重慶軌道院設計師們的智慧與用心。

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        鄒光炯接受媒體記者采訪

          18號線北延工程的七星崗站位于渝中區枇杷山正街與興隆街的交叉路口下方,為地下暗挖兩層島式車站。車站共設3個出入口,分別服務于枇杷山正街、山城步道、長濱路等區域,打通七星崗與長濱路的連接瓶頸,將極大地方便上下半城居民的聯系。七星崗站建成后,還將與1、10號線換乘,有效提升整個片區的出行效率,促進渝中區上下半城區域經濟均衡發展。

          鄒光炯表示,這里面做的工作,可以用“繡花針”般的精細來形容。

          他說,若采用常規設計思路,施工通道洞口將位于車站附近的臺地上,需采用大縱坡設計,其長度接近800m,實施難度和代價均較大。為此,項目組因地制宜、因勢而造,充分利用渝中區地形特點,將施工通道設置于靠近長江一側的緩坡上,利用天然高差減小施工通道洞口與車站主體結構的高差,將施工通道縮短至約550m,極大地減小了工程規模與投資,降低了施工難度。

          作為重慶最早發展的老城區,施工臨時用地極為緊張。如何有效節約工程投資并縮短工程工期?重慶軌道院設計師們在經過充分調研和現場踏勘后,巧妙地將七星崗站施工通道與10號線南濱路站~七星崗站區間施工通道相連,利用即將廢棄回填的通道進行施工。同時,將施工通道和6號出入口進行永臨結合、統籌設計。待七星崗站建成后,將施工通道改造為6號出入口,在滿足車站施工需求和建筑功能的同時,節約了工程投資,做到了一舉兩得。

          對于大斷面暗挖地鐵車站隧道,通常采用雙側壁導坑法進行施工,但因其施工步序多、施工難度大,其整體工效較低。為此,重慶軌道院經過長時間的技術攻關,成功研發出了“擴大初支拱腳臺階法”,成功適用于該項目所處的地質特點。

          “該工法通過設置初支大拱腳,提高了隧道拱部初支的剛度和承載能力,并通過合理的施工步序設計,簡化了施工流程,改善了洞內作業環境,提高了隧道的施工工效。”鄒光炯介紹說。

          由于18號線北延工程全線位于重慶渝中母城境內,工程沿線100m范圍內共計分布文物43處(其中國家級重點文物13處,市級文物15處,區縣級文物2處,未定級文物13處),鄒光炯在設計過程中,也特別重視對文物的保護。鄒光炯表示“設計過程中,我們始終堅持可持續發展原則,充分考慮設計和建設既有利于文物保護,又有利于區域經濟發展、文化建設和生態環境改善;既保護好文物,又發揮文化普及作用,避免文物環境進一步惡化,同時帶動整個區域的產業調整,達到合理利用的目標”。為此,他帶領團隊通過現場調查、現狀檢測與評估、三維仿真計算、實景建模等手段,項目組系統性地分析本工程對文物的影響,并在此基礎上優化設計方案、制定專項保護方案,以確保文物的安全。

          同時,通過對進入文物保護范圍的地上建筑物(如風亭組、出入口、冷卻塔等)的設計風格進行調整和弱化,使其建設高度、體量、色調、風格和外觀形象均與所涉及的周邊文物本體及其歷史風貌相協調,減小本工程地面建(構)筑物對文物景觀的影響。

        穩打穩扎實現飛躍式發展

        設計院獲得各種“實至名歸”的榮譽

          這些年,全國各地的軌道交通都進入了建設的高峰期,有人問,重慶未來的軌道建設,會是一種什么樣的速度?

          “重慶和別的城市不一樣,我們既不能生搬硬套,也不能固守成規,要在發展中創新,才能走出一條適合重慶的軌道建設之路。”鄒光炯坦誠。

          今年,江跳線市域鐵路的開通,讓重慶的軌道交通多了一種模式。

          為何跳磴到江津會修一條市域鐵路?鄒光炯解答,這和重慶是多組團城市有關,除開中心城區,前往主城其他區縣,就需要速度更快的一種交通工具。

          “市域鐵路的站間距很大,這樣,速度就能提得更快,可以實現時速140-150公里,所以,才有了江津到跳磴全程只要28分鐘的速度,極大地拉近了主城到江津的距離,為江津的發展賦予更多的可能。”鄒光炯說。

          而更多的建設項目,也被賦予設計的榮光。

          鄒光炯說:獲得所有的榮譽都與這個大家庭密不可分。

          2017年至今,軌道交通設計研究院獲得菲迪克獎(FIDIC Project Awards)國際工程類大獎、國家優質工程獎、中國安裝工程優質獎、全國市政公用工程優秀勘察設計獎等項目獎24項,榮獲全國交通運輸行業文明單位、重慶五一勞動獎狀等11項榮譽。

          此外,重慶軌道交通環線工程獲2021年度重慶市優秀工程勘察設計一等獎;重慶軌道交通環線工程榮獲國際工程類大獎——菲迪克(FIDIC Project Awards)年度杰出項目獎(大型項目);重慶軌道三號線北延伸工程獲2022年度重慶市優秀工程勘察設計一等獎。

          鄒光炯本人也在多個年度獲評“優秀共產黨員”的榮譽稱號。

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