為展現交通開投人團結奮進、頑強拼搏的精神力量，激勵全體干部職工繼續加快建設“軌道上的都市區”，優化打造“公交上的生活圈”，在提升城市交通一體化發展中貢獻更大力量，“開投曉微”聯合上游新聞推出"我們這五年"系列人物專題報道，用文字帶著大家去了解20位耕耘在重慶城市交通規劃設計、融資投資、建設施工、運營生產、經營開發、人才培養、產業拓展等戰線的默默奉獻、堅守付出的開投人，記錄他們的真實、書寫他們的不凡之處。

交通開投公交集團黨委委員、副總經理周正

　　位于火車北站北廣場的重慶交通開投公交集團辦公大樓里，公交集團黨委委員、副總經理周正的辦公室掛著三幅地圖，分別是：軌道交通線網圖、重慶市城區地圖、重慶市中心城區公交線網分布圖。

大數據時代讓重慶公交更人性化

　　三張地圖都以重慶中心城區為核心進行描繪，如果將這三份地圖通過電腦技術重疊在一起，你會發現，沿著軌道交通為核心，公交線網的布局也非常地周全，周正說，這五年，我們城市的公交發生了翻天覆地的變化：一級踏步車極大地方便了群眾的出行、公交大數據中心為公交的開行賦予“智慧”、穿梭巴士到小巷公交變著花樣滿足乘客需要……

　　這五年，也是重慶公交發生巨大變化的五年。

　　“我1995年參加工作，見證了重慶公交從最初的粗放型經營到后來的規范化經營，尤其是這五年，重慶公交從三級踏步發展到一級踏步，從人工調度到智能化調度，從大街開進小巷，每一個變化，都是我們這座城市的巨大進步。”周正表示，未來，他還會和更多的公交人一起，為城市的公交出行，做加減法，讓乘客的便利，實現疊加。

　　作為交通運輸部“我的公交我的城”專家智庫委員會成員、緬甸仰光省公共交通高級管理研修班講座教授，周正主要分管公交運營生產組織管理、線網優化調整工作和乘客服務工作。

　　近年來，他緊緊圍繞民生需求，牽頭參與并組織實施了重慶公交“公交都市創建”驗收準備、公交優先道干線打造、過江長大線路優化、公軌接駁線路打造、小巷公交開行等和市民老百姓出行息息相關的運營服務工作，科學密織了公交線網，著力解決了老百姓最先一公里、最后一公里的出行難題，推動“軌道到站、公交到家”的新局面落實落地。

從三級踏步到一級踏步

進步的是一座城市的文明程度

　　周正出生于一個公交世家，他的父母都是公交的員工。

　　從參加工作開始，他就接觸公交車，“那會兒的公交車，三級踏步，也就是乘客要上三個臺階，才能走上車廂。”周正回憶，遇到一些行動不方便的老人，甚至手腳并用，才能艱難地上車。

　　除此之外，由于重慶夏天比較炎熱，過去的普通公交占據了半壁江山，每到夏季，管理人員最擔心的，是如何應對炎熱的夏天。

　　2010年左右，周正到沿海發達地區去考察，他發現，發達城市的公交車非常人性化，不但車身寬大、車里不顯得擁擠，而且在無障礙的設計方面，也有很多的考量。

　　2018年初，我市首批31輛一級踏步公交車在148路上線，周正說，這意味著我們在無障礙的公交設計方面，邁了一大步。為此，他在開行當天專門去體驗了一次，當時，他看到有坐輪椅的老人被邀請來體驗公交，駕駛員把后門的無障礙板放下去后，輪椅可以輕松上下車，“老人家高興得不得了，一直拉著我們的手說謝謝。”

　　這種一級踏步公交車不止上下車方便，車側窗采用具有防曬隔熱功能的內嵌式綠色玻璃，車內配備壁掛式強制散熱器，無論夏季還是冬季，都能使車內保持適宜溫度，這種車尤其適合重慶這座城市。

　　“車輛配置電子控制ECAS空氣懸架系統，使車輛具有升降及側傾功能。車身采用全承載式技術，車身設計為鳥籠結構，強度與剛度增加，抗撞擊力更強。”周正說，車內增設外推式安全逃生窗，在發生緊急狀況時，利于乘客及時安全疏散。到現在，整個重慶城已經隨處可以見到這樣便民出行的一級踏步公交車，這種便民公交已經極大地融入到我們的生活當中。

公交大數據為開線賦能

公交可以精確地算準大多數人的目的地

　　在公交集團，有一個大數據中心，這里，被稱為公交的指揮中心。

　　自從有了這個指揮中心，公交車的上座率、乘客上車和下車比較集中的車站、刷卡乘客數量等，都能通過大數據中心及時掌控。

　　周正告訴記者，為了科學合理地布局重慶公交，公交集團圍繞“都市出行綜合服務商”的發展目標，創造了無數智能化服務于公共交通企業的典型案例，積極推進了傳統公共交通企業創新發展。

周正了解駕駛員的工作

　　“比如，313路公交車，是從巴南區花溪建設廠到渝中區磁器街，每到早高峰時期就會出現客流打擁堂的現象。”后來大數據中心根據對這條線路車輛的刷卡情況進行調查和分析，認為從紅光大道前往軌道九公里站的乘客占比很大，這些乘客都是在該站換乘軌道交通的，“得到這個結果后，早高峰時期，我們就在這條線開區間車，方便僅在這一沿線坐車的乘客，服務更加精準。”

　　周正說，利用客流分析數據，指導公交優先道建設，目前已建成投用44個路段共計217.4公里優先道。從2017年到2022年這五年期間，我市開通4條公交快線，為乘客提供快速、大容量的出行服務，開通次支干道線路39條，新開小巷公交線路27條，解決市民“最后一公里”出行。年均新開優化公交線路45條，打造“公交+軌道”大公共交通服務體系，乘客的滿意度連續5年都保持穩步上升。

　　“數字化轉型是一個長期、持續、漸進的變革過程。”周正表示，重慶公交將堅定不移走數字化轉型之路，強化數字化基礎能力建設、推進數據治理能力提升、實現業務應用數字化賦能，形成業務和技術的雙輪驅動，依托數字化轉型重塑傳統公交管理、運營、服務模式，激發企業活力、破解發展難題，為企業可持續發展提供堅實有力的數字化保障。

穿梭巴士創新公交模式

如今更小的寶寶巴士也來為重慶服務

　　今年7月6日，小巷公交登上央視新聞直播間，以重慶獨有的運營方式，呈現在全國觀眾的面前。

　　在公交工作人員的邀請下，央視工作人員乘坐3209路公交車，這條線的起點站大溪溝靜園，實際上是老的居民區，“我小的時候也住在這附近，說實話，對于這種老居民區居民的出行難，深有體會。”

　　周正說，老年人外出買東西，基本上都會帶個背包，一次性背很多東西回家，“因為出一次門不太方便，一直以來，大家都期盼著，公交能開到家門口。”

　　2021年7月，3209路公交開通。

　　記得開通的那一天，家住靜園的居民鄒先生帶著女兒來坐了好幾次公交車，“我給女兒說，今后出門上學，就能坐3209了。”那種激動的心情，到現在都還記得清清楚楚。

　　事實上，往更前推，重慶就已經有了專門跑次支干道的公交車。

　　2020年6月18日，重慶市首批開行2條“小巷公交”試點線路，分別為3200路、3208路。

　　周正說，3200路運行大坪新世紀至企業天地，這條線，全部走的都是次支干道，卻能有效地把渝中區上下兩個部分銜接起來，有些住在大坪的居民，上班要繞兩路口等地再到企業天地上班，有了這條線后，有效地把大坪醫院、九坑子、石油路口、重慶國際商務區、企業天地等沿線全部串聯在一起。

　　而首批開通的3208路更是被居民當成買菜上學線，這條線，一邊串起居民區較為密集的大黃路，一邊串起商業繁華的大坪新世紀，全程只有3公里，但卻解決了居民多年來進出只能靠打車或走路的兩種“困難模式”。

　　今年，更小巧更可愛的“寶寶巴士”來到重慶，這種車車型小巧，但車內比較寬敞，尤其適合道路條件比較狹窄的背街小巷，因此，一經投入就受到廣大乘客的喜愛。

　　“車型不斷豐富、乘客滿意度不斷提升、出行越來越便利。”周正說，這27年的工作生涯，自己既是一名參與者，又是一名見證者，見證著重慶公交從點到線，從線到面，從普通公交到一級踏步，從大街到小巷等多層級的變化，為群眾勾勒出了一張方便快捷的出行網。

　　（來源：上游新聞、重慶交通開投集團 記者：王渝鳳）